An antifreeze/coolant (“coolant”) provides 3 critical functions in a cooling system: 1) Maintain optimum operating temperature, 2) prevent freeze-up, and 3) protect cooling system metals from corrosion.

An engine creates heat in the process of generating power to move the vehicle.  That heat needs to be removed from the engine and transferred to the surrounding air through the radiator.  Water is a great heat transfer fluid, but has some significant shortcomings.  First, it freezes at +32F, which would be a problem in many areas of the country.  Second, it boils at a relatively low 212F, so the risk of overheating would be high.  And third, it does not provide corrosion protection to the metals in an engine, and can actually cause corrosion to occur.  So, something better is needed.

A typical antifreeze/coolant is a mixture of ethylene glycol and corrosion inhibitors.  In fact, most of a gallon of antifreeze/coolant concentrate is ethylene glycol.  This mixture cannot be used by itself because the freezing point would not be low enough and it would be too viscous (thick) at low temperatures.  Water must be added to create a 50% to 70% mixture of antifreeze/coolant and water to create acceptable freezing point, boiling point and corrosion protection.  Most vehicle manufacturers recommend a 50% mix to help the engine run at optimum conditions.  That’s why all antifreeze/coolant companies offer a 50/50 prediluted product which already contains high-quality water.  The charts below show the freezing and boiling points that result from different antifreeze/coolant and water mixtures.  As the amount of antifreeze/coolant is increased, the boiling point goes up and the freezing point goes down.  To provide even higher protection against boilover, cooling systems are pressurized, typically to 15 psig.  The values in the chart are based on this system pressure.

Finally, an antifreeze/coolant must protect cooling system metals from corrosion over the service live of that coolant.  All coolants marketed in the US must meet the performance requirements of industry standards ASTM D3306 and D6210.  All OWI coolants meet or exceed these standards, and OWI guarantees the performance of their coolants for the service life indicated.

50/50 PREDILUTED ANTIFREEZE/COOLANT             ANTIFREEZE/COOLANT CONCENTRATE

(FR-CA) Un antigel/liquide de refroidissement (“liquide de refroidissement”) fournit 3 fonctions essentielles dans un système de refroidissement: 1) Maintenir une température de fonctionnement optimale, 2) empêcher le gel et 3) protéger les métaux du système de refroidissement de la corrosion.

Un moteur crée de la chaleur lors du processus de génération d’énergie pour déplacer le véhicule. Cette chaleur doit être évacuée du moteur et transférée à l’air ambiant via le radiateur. L’eau est un excellent fluide caloporteur mais présente des lacunes importantes. Premièrement, il se fige à + 32F, ce qui serait un problème dans de nombreuses régions du pays. Deuxièmement, il bout à un 212F relativement bas, de sorte que le risque de surchauffe serait élevé. Et troisièmement, il n’offre pas de protection contre la corrosion des métaux dans un moteur et peut en fait provoquer la corrosion. Donc, quelque chose de mieux est nécessaire.

Un antigel/liquide de refroidissement typique est un mélange d’éthylène glycol et d’inhibiteurs de corrosion. En fait, la majeure partie d’un gallon d’antigel/liquide de refroidissement concentré est de l’éthylène glycol. Ce mélange ne peut pas être utilisé seul car le point de congélation ne serait pas assez bas et il serait trop visqueux (épais) à basse température. De l’eau doit être ajoutée pour créer un mélange de 50% à 70% d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau pour créer un point de congélation, un point d’ébullition et une protection contre la corrosion acceptable. La plupart des constructeurs automobiles recommandent un mélange à 50% pour aider le moteur à fonctionner dans des conditions optimales. C’est pourquoi toutes les sociétés d’antigels/liquides de refroidissement proposent un produit prédilué 50/50 qui contient déjà de l’eau de haute qualité. Les tableaux ci-dessous montrent les points de congélation et d’ébullition qui résultent de différents mélanges d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau. Au fur et à mesure que la quantité d’antigel/liquide de refroidissement augmente, le point d’ébullition augmente et le point de congélation diminue. Pour fournir une protection encore plus élevée contre le débordement, les systèmes de refroidissement sont pressurisés, généralement à 15 psig. Les valeurs du graphique sont basées sur cette pression du système.

Enfin, un antigel/liquide de refroidissement doit protéger les métaux du système de refroidissement de la corrosion pendant la durée de vie de ce liquide de refroidissement. Tous les liquides de refroidissement commercialisés aux États-Unis doivent répondre aux exigences de performance des normes industrielles ASTM D3306 et D6210. Tous les liquides de refroidissement OWI respectent ou dépassent ces normes, et OWI garantit les performances de leurs liquides de refroidissement pendant la durée de vie indiquée. 

    ANTIGEL/LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT PRÉDILUÉ 50/50         CONCENTRÉ ANTIGEL/LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

For many years, life was pretty simple when it came to antifreeze/coolants (“coolants”).  Most vehicles in the US were factory-filled with a green conventional formula designed to provide excellent corrosion protection to cast iron and steel engines with copper/brass radiators.  It was based on inorganic additive technology (IAT) corrosion inhibitors.  Over the years, OEMs looked for ways to reduce vehicle weight and started using aluminum components.  That meant the mix of metals in the cooling system was changing and conventional coolants were no longer the best option.  New types of coolants started to be developed to provide protection to systems containing aluminum.

In 1995, the first coolant was launched in the US using a new type of corrosion inhibitor called organic acid technology (OAT).  It was capable of providing good protection for the emerging mix of metals in the system.  This type of coolant quickly became widely used and was marketed by coolant manufacturers as “All Makes/All Models” because it can be used on top of any existing coolant in any vehicle cooling system.

As more foreign vehicle manufacturers started making their vehicles in the US, a range of vehicle-specific coolant formulations began to appear, each designed to protect specific mixes of cooling system metals.  The range of coolant formulations expanded quickly to include what is known as hybrid organic acid technology (HOAT) coolants.  These use both inorganic and organic corrosion inhibitors to provide customized protection.

With all of these new coolants in the market there can be a lot of confusion.  Not only are there different types, but different colors are used to identify the formulas.  This has created a “rainbow” of colored coolants.  To deal with the confusion, PEAK has made it easy for vehicle owners to find the right coolant.  For DIYers driving older vehicles for engines requiring a conventional green coolant, we offer PEAK Green Antifreeze + Coolant.  For those who just want good long-lasting protection, there is PEAK Antifreeze + Coolant for All Vehicles with its extended life technology providing a minimum of 10 years or 300,000 miles of cooling system protection.  And, for more hands-on DIYers who only want OE-level performance, OWI has developed its PEAK Original Equipment Technology Antifreeze + Coolant line, with formulas meeting the specific needs of Asian, European, and North American vehicles.  Each product is formulated with the same technology and color as that of coolant that was in their vehicle right from the factory.

OWI also offers a full line of Fleet Charge and Final Charge brand antifreeze/coolant products for heavy duty applications.  These are specifically designed to protect systems in a wide range of more severe-duty operating conditions.

To find which antifreeze/coolant is right for automobiles, light/medium duty pickup or heavy duty vehicle, check out PEAK’s Product Finder tool or refer to your owner’s manual.

(FR-CA) Pendant de nombreuses années, la vie était assez simple en ce qui concerne les antigels/liquides de refroidissement (“liquides de refroidissement”). La plupart des véhicules aux États-Unis étaient remplis en usine d’une formule conventionnelle verte conçue pour offrir une excellente protection contre la corrosion aux moteurs en fonte et en acier équipés de radiateurs en cuivre/laiton. Il était basé sur les inhibiteurs de corrosion de la technologie des additifs inorganiques (IAT). Au fil des ans, les équipementiers ont cherché des moyens de réduire le poids des véhicules et ont commencé à utiliser des composants en aluminium. Cela signifiait que le mélange de métaux dans le système de refroidissement changeait et que les liquides de refroidissement conventionnels n’étaient plus la meilleure option. De nouveaux types de liquides de refroidissement ont commencé à être développés pour assurer la protection des systèmes contenant de l’aluminium.

En 1995, le premier liquide de refroidissement a été lancé aux États-Unis en utilisant un nouveau type d’inhibiteur de corrosion appelé technologie des acides organiques (OAT). Il était capable de fournir une bonne protection pour le mélange émergent de métaux dans le système. Ce type de liquide de refroidissement est rapidement devenu largement utilisé et a été commercialisé par les fabricants de liquide de refroidissement sous le nom de «Toutes marques / Tous modèles» car il peut être utilisé en plus de tout liquide de refroidissement existant dans n’importe quel système de refroidissement de véhicule.

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles étrangers ont commencé à fabriquer leurs véhicules aux États-Unis, une gamme de formulations de liquide de refroidissement spécifiques au véhicule a commencé à apparaître, chacune étant conçue pour protéger des mélanges spécifiques de métaux du système de refroidissement. La gamme de formulations de liquide de refroidissement s’est rapidement étendue pour inclure ce que l’on appelle les liquides de refroidissement à technologie d’acide organique hybride (HOAT). Ceux-ci utilisent des inhibiteurs de corrosion inorganiques et organiques pour fournir une protection personnalisée.

Avec tous ces nouveaux liquides de refroidissement sur le marché, il peut y avoir beaucoup de confusion. Non seulement il existe différents types, mais différentes couleurs sont utilisées pour identifier les formules. Cela a créé un “arc-en-ciel” de liquides de refroidissement colorés. Pour faire face à la confusion, PEAK a permis aux propriétaires de véhicules de trouver facilement le bon liquide de refroidissement. Pour les bricoleurs conduisant des véhicules plus anciens pour des moteurs nécessitant un liquide de refroidissement vert conventionnel, nous proposons l’antigel + liquide de refroidissement PEAK Vert. Pour ceux qui veulent juste une bonne protection durable, il existe l’antigel + liquide de refroidissement PEAK pour tous les véhicules avec sa technologie de durée de vie prolongée offrant un minimum de 10 ans ou 300,000 miles de protection du système de refroidissement. Et, pour les bricoleurs plus expérimentés qui ne veulent que des performances de niveau OE, OWI a développé sa gamme d’antigel + liquide de refroidissement PEAK Original Equipment Technology, avec des formules répondant aux besoins spécifiques des véhicules asiatiques, européens et nord-américains. Chaque produit est formulé avec la même technologie et la même couleur que celles du liquide de refroidissement qui se trouvait dans leur véhicule dès l’usine.

OWI propose également une gamme complète de produits antigel/liquide de refroidissement Fleet Charge et Final Charge pour les applications lourdes. Ceux-ci sont spécifiquement conçus pour protéger les systèmes dans un large éventail de conditions de fonctionnement plus sévères.

Pour savoir quel antigel/liquide de refroidissement convient aux automobiles, aux camionnettes légères/moyennes ou aux véhicules lourds, consultez PEAK’s Product Finder tool ou consultez votre manuel du propriétaire.

Cooling system failures are the leading cause of mechanical breakdowns[1].  Overheating and other cooling system problems can be the result of many factors such as those listed below.  However, the majority of problems are related to not having enough coolant in the system or the coolant being weak or neglected.  In an OWI survey[2], 60% of vehicles were found to be low or dangerously low on coolant.  A low coolant level can lead to overheating because the coolant is no longer in contact with the hot metal surfaces to absorb the heat and carry it away from the radiator.  It also allows air into the system which can significantly contribute to corrosion.  Weak or neglected coolant is not able to provide the right level of freezing, boiling and corrosion protection.  Major cooling system component manufacturers[3] have found that up to 60% of water pumps and 40% of radiators fail due to poor coolant condition.

The best defense against engine overheating and cooling system damage is good cooling system maintenance.  There are 3 major pieces to this winning strategy:

1. Check the Level in the coolant reservoir every time you open the hood. Top off; if in good condition (for testing the condition see Step 2); as needed. Also inspect cooling system components and make repairs as soon as problems are discovered.  Follow manufacturer’s recommendations for changing hoses, belts and other critical components.  See Question 4 below for checking the level and topping off the system.
2. Test the Condition of the coolant at least twice a year. Once in the beginning of Summer and then again in the beginning of Winter.  It’s important to ensure the corrosion inhibitors are still protecting the cooling system.  Use a test strip, hydrometer (such as the PEAK Antifreeze & Coolant Tester, antifreeze/coolant tester instructions in Question 5), or refractometer to verify adequate freeze-up and boilover protection.
3. Change Your Coolant as outlined in vehicle owner’s manual.  Change intervals may vary from every 2 years/36,000 miles to 10 years/200,000 miles, depending on the manufacturer.  See Question 6 below for changing your coolant.

[1] US Department of Transportation; American Automobile Association

[2] OWI 2017 employee vehicle population survey

[3] Gates Corporation:  Gates I60/R90 Be System Smart Initiative; Spectra Premium radiator failure assessment

(FR-CA) Les pannes du système de refroidissement sont la principale cause de pannes mécaniques[1].  La surchauffe et d’autres problèmes du système de refroidissement peuvent être le résultat de nombreux facteurs tels que ceux énumérés ci-dessous. Cependant, la majorité des problèmes sont liés au manque de liquide de refroidissement dans le système ou au liquide de refroidissement faible ou négligé. Dans une enquête de l’OWI[2], 60% des véhicules ont un niveau de liquide de refroidissement bas ou dangereusement bas. Un faible niveau de liquide de refroidissement peut entraîner une surchauffe car le liquide de refroidissement n’est plus en contact avec les surfaces métalliques chaudes pour absorber la chaleur et l’éloigner du radiateur. Cela permet également à l’air d’entrer dans le système, ce qui peut contribuer de manière significative à la corrosion. Un liquide de refroidissement faible ou négligé n’est pas en mesure de fournir le bon niveau de protection contre le gel, l’ébullition et la corrosion. Les principaux fabricants[3] de composants de système de refroidissement ont constaté que jusqu’à 60% des pompes à eau et 40% des radiateurs tombent en panne en raison d’un mauvais état du liquide de refroidissement.

La meilleure défense contre la surchauffe du moteur et les dommages au système de refroidissement est un bon entretien du système de refroidissement. Il y a 3 pièces majeures à cette stratégie gagnante:

1. Vérifiez le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement chaque fois que vous ouvrez le capot. En haut de; s’il est en bon état (pour tester l’état, voir l’étape 2); comme requis. Inspectez également les composants du système de refroidissement et effectuez les réparations dès que des problèmes sont découverts. Suivez les recommandations du fabricant pour changer les flexibles, courroies et autres composants critiques. Voir les instructions ci-dessous à la Question 4 pour le niveau et le remplissage du système.
2. Testez l’Etat du liquide de refroidissement au moins deux fois par an. Une fois au début de l’été, puis à nouveau au début de l’hiver. Il est important de s’assurer que les inhibiteurs de corrosion protègent toujours le système de refroidissement. Utilisez une bandelette de test, un densimètre (tel que le testeur d’antigel et de liquide de refroidissement PEAK), es instructions du testeur d’antigel/liquide de refroidissement à la Question 5, ou un réfractomètre pour vérifier que la protection contre le gel et l’ébullition est adéquate.
3. Changez votre liquide de refroidissement comme indiqué dans le manuel du propriétaire du véhicule. Les intervalles de changement peuvent varier de tous les 2 ans/36,000 miles à 10 ans/200,000 miles, selon le fabricant.  Voir les instructions à la Question 6 pour changer votre liquide de refroidissement.

[1] US Department of Transportation; American Automobile Association

[2] Enquête OWI 2017 sur la population de véhicules des employés

[3] Gates Corporation:  Gates I60/R90 Be System Smart Initiative; Spectra Premium radiator failure assessment

Follow the directions below.

CAUTION: NEVER WORK ON A HOT COOLING SYSTEM.  Allow system to cool before removing the pressure cap.  THE UPPER RADIATOR HOSE SHOULD BE COOL AND SOFT WHEN SQUEEZED.

The upper radiator hose will be cool to the touch and soft if the system is sufficiently cool.

Before starting, locate the radiator, coolant overflow reservoir, and pressure cap. The reservoir will be located at a high location on either side of the engine and may be near the radiator or at the back of the engine near the windshield.  The cooling system pressure cap may be on the reservoir if not on the radiator.

Pressure Cap on Or Near the Radiator (Typical on older vehicle models)	Pressure Cap on Coolant Reservoir (Typical on newer vehicle models)

If the pressure cap is on the radiator:

1. With the engine off and cool, remove the pressure cap. The coolant level should be at the top of the radiator, ideally flush with the bottom of the pressure cap seat.  If the coolant level is low, go to step 2. Otherwise, securely replace the pressure cap.
2. Add either 50/50 pre-mixed antifreeze/coolant or a 50/50 mix of antifreeze/coolant concentrate and good quality water (e.g., distilled water) until the coolant level reaches the cap seat. Replace the pressure cap.
3. Locate the fill line on the side of the overflow reservoir. If the coolant level is low, remove the reservoir cap and add either 50/50 pre-mixed antifreeze/coolant or a 50/50 mix of antifreeze/coolant concentrate and good quality water until the coolant level reaches the level marked on the tank.  Replace the pressure cap.

If the pressure cap is on the overflow reservoir:

1. With the engine off and cool, locate the fill line on the side of the tank. If the coolant level is low, go to step 2. Otherwise, securely replace the pressure cap.
2. Add either 50/50 pre-mixed antifreeze/coolant or a 50/50 mix of antifreeze/coolant concentrate and good quality water until the coolant level reaches the level marked on the tank. Replace the pressure cap.

Periodically check coolant level and test for freeze and boil protection.

(FR-CA) Suivez les instructions ci-dessous.

ATTENTION: NE JAMAIS TRAVAILLER SUR UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT CHAUD. Laisser refroidir le système avant de retirer le bouchon de pression. LE TUYAU SUPÉRIEUR DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROID ET DOUX LORSQU’IL EST SERRÉ.

Le tuyau du radiateur supérieur sera froid au toucher et doux si le système est suffisamment froid.

Avant de commencer, localisez le radiateur, le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement et le bouchon de pression. Le réservoir sera situé à un endroit élevé de chaque côté du moteur et peut être près du radiateur ou à l’arrière du moteur près du pare-brise. Le bouchon de pression du système de refroidissement peut être sur le réservoir sinon sur le radiateur.

Si le bouchon de pression est sur le radiateur:

1. Avec le moteur éteint et refroidi, retirez le bouchon de pression. Le niveau du liquide de refroidissement doit être en haut du radiateur, idéalement au ras du bas du siège du bouchon de pression. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, passez à l’étape 2. Autrement, replacez fermement le bouchon de pression.
2. Ajouter soit de l’antigel/liquide de refroidissement prémélange 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel / concentré de liquide de refroidissement et de l’eau de bonne qualité (par exemple, de l’eau distillée) jusqu’à ce que le niveau de liquide de refroidissement atteigne le siège du bouchon. Remplacer le bouchon de pression.
3. Localisez la ligne de remplissage sur le côté du réservoir de trop-plein. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, retirez le bouchon du réservoir et ajoutez soit de l’antigel / liquide de refroidissement prémélange 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel / concentré de liquide de refroidissement et d’eau de bonne qualité jusqu’à ce que le niveau de liquide de refroidissement atteigne le niveau indiqué sur le réservoir. Remplacer le bouchon de pression.

Si le bouchon de pression se trouve sur le réservoir de trop-plein:

1. Avec le moteur éteint et refroidi, repérez la ligne de remplissage sur le côté du réservoir. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, passez à l’étape 2. Autrement, replacez fermement le bouchon de pression.
2. Ajouter soit de l’antigel/liquide de refroidissement prémélange 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel/concentré de liquide de refroidissement et de l’eau de bonne qualité jusqu’à ce que le niveau de liquide de refroidissement atteigne le niveau indiqué sur le réservoir. Remplacer le bouchon de pression.

Vérifiez périodiquement le niveau du liquide de refroidissement et testez la protection contre le gel et l’ébullition.

DIRECTIONS

CAUTION: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP WHEN ENGINE IS HOT. THE UPPER RADIATOR HOSE SHOULD BE COOL AND SOFT WHEN SQUEEZED.

1. Unscrew the pressure cap on your vehicle’s antifreeze/coolant reservoir or radiator to allow access to the coolant for the test.
2. Take your PEAK Antifreeze/Coolant Tester and squeeze the air out of the device by pressing and holding the black rubber ball at the top of the tester. While squeezing the rubber ball, insert the nozzle into the coolant. After inserting the nozzle, slowly loosen your grip on the black rubber ball to allow the coolant sample to enter the tester, filling it up to the fill mark.
3. Once you have a sufficient coolant sample in the tester, hold it up to any light source so that you can see through the tester. If the coolant sample is discolored (e.g., rusty-brown), or has particles or sediment in it, a complete drain, flush and fill should be performed [insert link for drain, flush & fill directions]. Bubbles may appear soon after collecting the sample. Tap the tester to shake loose any bubbles so the pointer/needle can move freely.
4. One side of the tester displays the freezing point and the other side displays the boiling point, both in Fahrenheit and Celsius. The pointer/needle on the tester will point to a certain temperature reading based on density of the antifreeze/coolant and water mixture.

(FR-CA) DIRECTIONS

ATTENTION: NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LE TUYAU SUPÉRIEUR DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROID ET DOUX LORSQU’IL EST SERRÉ.

1. Dévissez le bouchon de pression du réservoir d’antigel/liquide de refroidissement ou du radiateur de votre véhicule pour permettre l’accès au liquide de refroidissement pour le test.
2. Prenez votre PEAK Antifreeze/Coolant Tester et faites sortir l’air de l’appareil en appuyant et en maintenant la bille en caoutchouc noire en haut du testeur. Tout en pressant la bille en caoutchouc, insérez la buse dans le liquide de refroidissement. Après avoir inséré la buse, desserrez lentement votre prise sur la bille en caoutchouc noir pour permettre à l’échantillon de liquide de refroidissement d’entrer dans le testeur, en le remplissant jusqu’au repère de remplissage.
3. Une fois que vous avez un échantillon de liquide de refroidissement suffisant dans le testeur, tenez-le à n’importe quelle source de lumière afin que vous puissiez voir à travers le testeur. Si l’échantillon de liquide de refroidissement est décoloré (par exemple, brun rouille), ou contient des particules ou des sédiments, une vidange complète, un rinçage et un remplissage doivent être effectués Voir les instructions de vidange/rinçage/remplissage à la Question 6. Des bulles peuvent apparaître peu de temps après la collecte de l’échantillon. Appuyez sur le testeur pour secouer les bulles afin que le pointeur / l’aiguille puisse bouger librement.
4. Un côté du testeur affiche le point de congélation et l’autre côté affiche le point d’ébullition, à la fois en degrés Fahrenheit et Celsius. Le pointeur / l’aiguille sur le testeur indiquera une certaine lecture de température basée sur la densité du mélange d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau.

You can either perform a Drain/Fill or Drain/Flush/Fill. A Drain/Flush/Fill is recommended because it does a better job of removing old coolant and corrosion deposits.  Follow the directions below for each.

DRAIN/FLUSH/FILL

Draining the system may leave a significant amount of old coolant and flush water behind.  Use only antifreeze/coolant CONCENTRATE when performing a drain/flush/fill to ensure the right coolant/water ratio is achieved.

Check vehicle owner’s manual for coolant TYPE, capacity and change interval recommended by vehicles manufacturer. specific cooling system maintenance recommendations.
Note: Before starting, locate the radiator drain valve (if equipped), lower radiator hose and cooling system pressure cap. The cap may be on a remote overflow reservoir if not on the radiator.

DIRECTIONS
CAUTION: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP WHEN ENGINE IS HOT. THE RADIATOR HOSE SHOULD BE COOL AND SOFT WHEN SQUEEZED.

1. Remove pressure cap from radiator or overflow reservoir.
2. Drain cooling system by opening radiator drain valve. Disconnect lower radiator hose if there is no drain valve. Collect fluid for proper disposal. If the system has corrosion deposits (the coolant color is typically rusty/brown which is a good indicator that it needs to be replaced) in it, a chemical flush is recommended. Use PEAK Cooling System Cleaner & Flush to ensure maximum cooling system performance. Follow instructions on the bottle.
3. Close radiator drain valve and reconnect radiator hose.
4. Fill with fresh water and replace pressure cap. Start engine and run for 15 minutes with the heater on high. Stop engine and allow to cool.
5. Repeat steps 1 and 2.
6. Close radiator drain valve and reconnect radiator hose.
7. Check owner’s manual for cooling system capacity and recommended antifreeze/coolant concentration. Fill system with enough new antifreeze/coolant to achieve the desired concentration. A 50% to 70% concentration is acceptable. A 50/50 antifreeze/coolant and water mix is recommended to achieve optimum freeze, boil and corrosion protection. Top off the system with water.
8. Remove old coolant from reservoir tank and add a 50% to 70% mixture of antifreeze/coolant concentrate in water to the level marked on the tank.
9. Replace pressure cap and run engine 15 minutes with the heater on high. Stop engine and allow to cool. Check antifreeze/coolant level and freeze protection and add more antifreeze/coolant concentrate or water, as necessary.

Periodically check coolant level and freeze protection.

DRAIN & FILL

Draining the system may leave a significant amount of old coolant behind.  Using antifreeze/coolant concentrate is recommended when performing a drain & fill to ensure the right final concentration is achieved.

Check vehicle owner’s manual for coolant capacity and specific cooling system maintenance recommendations.
Note: Before starting, locate the radiator drain valve (if equipped), lower radiator hose and cooling system pressure cap. The cap may be on a remote overflow reservoir if not on the radiator.

DIRECTIONS

CAUTION: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP WHEN ENGINE IS HOT. THE RADIATOR HOSE SHOULD BE COOL AND SOFT WHEN SQUEEZED.

1. Remove pressure cap from radiator or overflow reservoir.
2. Drain cooling system by opening radiator drain valve. Disconnect lower radiator hose if there is no drain valve. Collect fluid for proper disposal. If the system has corrosion deposits in it, a chemical flush is recommended. Use PEAK Cooling System Cleaner & Flush to ensure maximum cooling system performance. Follow instructions on the bottle.
3. Close radiator drain valve and reconnect radiator hose.
4. If using a 50/50 prediluted antifreeze/coolant, fill the radiator up to the bottom of the filler neck. If there is no radiator pressure cap, add the antifreeze/coolant to the pressurized overflow reservoir to the level indicated on the reservoir. If using antifreeze/coolant concentrate, install a 50/50 mix of antifreeze/coolant and water into the radiator up to the bottom of the filler neck, or into the pressurized overflow reservoir to the level indicated on the reservoir.
5. Remove old coolant from reservoir tank and add either 50/50 prediluted antifreeze/coolant or a 50/50 mix of antifreeze/coolant and water to the level marked on the tank.
6. Replace pressure cap and run engine 15 minutes with the heater on high. Stop engine and allow to cool. Check antifreeze/coolant level and freeze protection and add more antifreeze/coolant or water, as necessary.Periodically check coolant level and freeze protection.

(FR-CA) Vous pouvez effectuer une vidange/remplissage ou une vidange/rinçage/remplissage. Une vidange/rinçage/remplissage est recommandé car il élimine mieux le vieux liquide de refroidissement et les dépôts de corrosion. Suivez les instructions ci-dessous pour chacun.

VIDANGE/RINÇAGE/REMPLISSAGE

La vidange du système peut laisser une quantité importante de vieux liquide de refroidissement et de l’eau de rinçage. N’utilisez que de l’antigel/du CONCENTRÉ de liquide de refroidissement lors de la vidange/du rinçage/du remplissage pour vous assurer que le bon rapport liquide de refroidissement / eau est obtenu.

Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour le TYPE de liquide de refroidissement, la capacité et l’intervalle de changement recommandés par les recommandations d’entretien du système de refroidissement spécifiques au constructeur du véhicule.

Remarque: avant de commencer, localisez le robinet de vidange du radiateur (le cas échéant), le tuyau inférieur du radiateur et le bouchon de pression du système de refroidissement. Le bouchon peut être sur un réservoir de trop-plein à distance sinon sur le radiateur.

DIRECTIONS
ATTENTION: NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LE TUYAU DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROID ET DOUX LORSQU’IL EST SERRÉ.

1. Retirez le bouchon de pression du radiateur ou du réservoir de trop-plein.
2. Vidanger le système de refroidissement en ouvrant le robinet de vidange du radiateur. Débranchez le tuyau du radiateur inférieur s’il n’y a pas de robinet de vidange. Recueillir le liquide pour une élimination appropriée. Si le système présente des dépôts de corrosion (la couleur du liquide de refroidissement est généralement rouillée/brune, ce qui est un bon indicateur qu’il doit être remplacé), un rinçage chimique est recommandé. Utilisez PEAK Cooling System Cleaner & Flush pour garantir des performances maximales du système de refroidissement. Suivez les instructions sur la bouteille.
3. Fermez le robinet de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
4. Remplissez d’eau fraîche et replacez le bouchon de pression. Démarrez le moteur et faites-le tourner pendant 15 minutes avec le chauffage à haute température. Arrêtez le moteur et laissez refroidir.
5. Répétez les étapes 1 et 2.
6. Fermez le robinet de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
7. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître la capacité du système de refroidissement et la concentration recommandée d’antigel/liquide de refroidissement. Remplissez le système avec suffisamment d’antigel/liquide de refroidissement neuf pour obtenir la concentration désirée. Une concentration de 50% à 70% est acceptable. Un mélange 50/50 antigel/liquide de refroidissement et eau est recommandé pour obtenir une protection optimale contre le gel, l’ébullition et la corrosion. Compléter le système avec de l’eau.
8. Retirez l’ancien liquide de refroidissement du réservoir et ajoutez un mélange de 50% à 70% d’antigel/concentré de liquide de refroidissement dans l’eau jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
9. Replacez le bouchon de pression et faites tourner le moteur pendant 15 minutes avec le réchauffeur à haute. Arrêtez le moteur et laissez refroidir. Vérifiez le niveau d’antigel/liquide de refroidissement et la protection contre le gel et ajoutez plus d’antigel/concentré de liquide de refroidissement ou d’eau, si nécessaire.

Vérifiez périodiquement le niveau du liquide de refroidissement et la protection contre le gel.

VIDANGE ET REMPLISSAGE

La vidange du système peut laisser une quantité importante de vieux liquide de refroidissement. Il est recommandé d’utiliser un concentré d’antigel / liquide de refroidissement lors de la vidange et du remplissage pour s’assurer que la bonne concentration finale est obtenue.

Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître la capacité du liquide de refroidissement et les recommandations spécifiques d’entretien du système de refroidissement.
Remarque: avant de commencer, localisez le robinet de vidange du radiateur (le cas échéant), le tuyau inférieur du radiateur et le bouchon de pression du système de refroidissement. Le bouchon peut être sur un réservoir de trop-plein à distance sinon sur le radiateur.

DIRECTIONS

ATTENTION: NE PAS RETIRER LE BOUCHON DE PRESSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD. LE TUYAU DU RADIATEUR DOIT ÊTRE FROID ET DOUX LORSQU’IL EST SERRÉ.

1. Retirez le bouchon de pression du radiateur ou du réservoir de trop-plein.
2. Vidanger le système de refroidissement en ouvrant le robinet de vidange du radiateur. Débranchez le tuyau du radiateur inférieur s’il n’y a pas de robinet de vidange. Recueillir le liquide pour une élimination appropriée. Si le système présente des dépôts de corrosion (la couleur du liquide de refroidissement est généralement rouillée/brune, ce qui est un bon indicateur qu’il doit être remplacé), un rinçage chimique est recommandé. Utilisez PEAK Cooling System Cleaner & Flush pour garantir des performances maximales du système de refroidissement. Suivez les instructions sur la bouteille.
3. Fermez le robinet de vidange du radiateur et rebranchez le tuyau du radiateur.
4. Si vous utilisez un antigel/liquide de refroidissement prédilué 50/50, remplissez le radiateur jusqu’au bas du goulot de remplissage. S’il n’y a pas de bouchon de pression du radiateur, ajoutez l’antigel/liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein sous pression jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.Si vous utilisez un concentré d’antigel/liquide de refroidissement, installez un mélange 50/50 d’antigel / liquide de refroidissement et d’eau dans le radiateur jusqu’au bas du goulot de remplissage ou dans le réservoir de trop-plein sous pression jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
5. Retirez l’ancien liquide de refroidissement du réservoir et ajoutez soit de l’antigel / liquide de refroidissement prédilué 50/50, soit un mélange 50/50 d’antigel / liquide de refroidissement et d’eau jusqu’au niveau indiqué sur le réservoir.
6. Replacez le bouchon de pression et faites tourner le moteur pendant 15 minutes avec le réchauffeur à haute température. Arrêtez le moteur et laissez refroidir. Vérifiez le niveau d’antigel/liquide de refroidissement et la protection contre le gel et ajoutez plus d’antigel/liquide de refroidissement ou d’eau, si nécessaire.Vérifier périodiquement le niveau du liquide de refroidissement et la protection antigel.